CNC חדשני

בתהליך החיתוך, הקיר הדק מתעוות בקלות על ידי כוח החיתוך, מה שמוביל להופעת אליפסה או "צורת מותניים" עם אמצע קטן וקצוות גדולים. בנוסף, דק דופן תותבהם נוטים לעיוות תרמי עקב פיזור חום לקוי במהלך העיבוד, וקשה להבטיח את איכות העיבוד של החלקים. החלקים המוצגים באיור למטה אינם רק לא נוחים להתקנה והידוק, אלא גם קשים לעיבוד החלקים המעובדים. יש צורך לעצב מעטפת מיוחדת עם דופן דקה ו פיר שומר.

▌ ניתוח תהליכים

על פי הדרישות הטכניות המופיעות בשרטוט, חומר העבודה מעובד על ידי צינור פלדה חלק. חספוס פני השטח של החור הפנימי והקיר החיצוני הוא Ra1.6μm, שניתן להשיג על ידי סיבוב, אך גליליות החור הפנימי היא 0.03 מ"מ, הנדרשת עבור חלקים דקים יותר. בייצור המוני, מסלול התהליך הוא בערך: ריקון-טיפול בחום-קצה מכונית פנים-מכונית מעגל חיצוני-מכונית בדיקת איכות חור פנימי.

תהליך "עיבוד החור הפנימי" הוא המפתח לבקרת איכות. קשה לנו לחתוך את החור הפנימי ללא העיגול החיצוני והמארז דק הדופן כדי להבטיח גליל 0.03 מ"מ.

▌ טכנולוגיית המפתח של חור במכונית

טכנולוגיית המפתח של הפיכת חור היא לפתור את בעיית הקשיחות והסרת השבבים של כלי הפיכת החור הפנימי. כדי להגביר את הקשיחות של כלי הפיכת החור הפנימי, נקוט באמצעים הבאים:

(1) נסה להגדיל את שטח החתך של מחזיק הכלי, בדרך כלל קצה כלי הפיכת החור הפנימי ממוקם בחלק העליון של מחזיק הכלי, כך ששטח החתך של מחזיק הכלי קטן, פחות מ-1/4 משטח החתך של החור, כפי שמוצג באיור השמאלי למטה. אם קצה כלי הפיכת החור הפנימי ממוקם על קו האמצע של מחזיק הכלי, ניתן להגדיל מאוד את שטח החתך של מחזיק הכלי בחור, כדלקמן

(2) האורך המורחב של מחזיק הכלי צריך להיות עד 5-8 מ"מ כאורך חלקת העבודה המעובדת, כדי להגביר את הקשיחות של מחזיק הכלי המפנה ולהפחית את הרטט במהלך תהליך החיתוך.

▌ פתור את הבעיה של הסרת שבבים

לשלוט בעיקר על כיוון יציאת החיתוך. כלי הסיבוב הגס דורש מהשבבים לזרום אל פני השטח לעיבוד במכונה (הסרת שבב קדמי). מסיבה זו, נעשה שימוש בכלי מפנה חור פנימי עם נטיית קצה חיובית, כפי שמוצג באיור למטה.

בסיום הסיבוב, נדרש שהשבבים יזרום למרכז כדי להטות את השבב קדימה (הסרת שבב מרכז החור), ולכן בעת ​​השחזה של הכלי יש לשים לב לכיוון השחזה של קצה החיתוך, ולשיטת הסרת השבב של הטיית הקשת לכיוון הקדמי, כפי שמוצג באיור למטה עבור פנייה עדינה סגסוגת הסכין משתמשת ב-YA6, מסוג M הנוכחי, בעל חוזק כיפוף טוב יותר, עמידות בפני שחיקה, קשיחות פגיעה ועמידות בפני פלדה וטמפרטורה.

בעת ההשחזה, זווית הגריפה מעוגלת לזווית בצורת קשת של 10-15 מעלות, וזווית הגב נמצאת במרחק של 0.5-0.8 מ"מ מהקיר בהתאם לקשת העיבוד (הקו התחתון של הכלי הוא ברדיאן). וזווית הקצה של c היא §0.5-1. המגב בנקודה B של קצה השבב הוא R1-1.5, זווית ההקלה העזר נטחנת ל-7-8°, ונקודת AA של הקצה הפנימי E נטחן למעגל כדי להסיר שבבים.

▌ שיטת עיבוד

(1) יש ליצור מגן פיר לפני העיבוד. המטרה העיקרית של מגן הפיר היא לכסות את החור הפנימי של השרוול הדק של המכונית בגודל המקורי, ולתקן אותו עם המרכז הקדמי והאחורי כדי לעבד את המעגל החיצוני ללא עיוות, ולשמור על איכות דיוק המעגל החיצוני. לכן, העיבוד של מגן הפיר הוא חוליה מרכזית בתהליך עיבוד מעטפת דק דופן.

פלדה עגולה במבנה פחמן 45﹟ משמשת לעיבוד ריק הגנת הפיר; בחזית קצה המכונית, נפתחים שני חורים מרכזיים בצורת B, העיגול החיצוני מחוספס, והשוליים הם 1 מ"מ. לאחר טיפול בחום, טמפרור ועיצוב, ולאחר מכן סיבוב עדין, תוך השארת שוליים של 0.2 מ"מ לטחינה. חממו מחדש את פני האש השבורה לדרגת קשיות של HRC50, ולאחר מכן טחנו אותו במטחנה גלילית כפי שמוצג באיור למטה. הדיוק עומד בדרישות והוא ישמש לאחר השלמתו.

(2) על מנת להשלים את העיבוד של חומר העבודה בבת אחת, הריק שומר על מיקום ההידוק ושולי החיתוך.

(3) ראשית, טפלו בחום בריקים, מרווה וטמפרור, הקשיות היא HRC28-30 (הקשיות של טווח העיבוד).

(4) כלי המפנה מאמץ את C620. ראשית, הכנס את המרכז הקדמי לתוך חרוט הציר ותקן אותו. על מנת למנוע את העיוות של חומר העבודה בעת הידוק השרוול בעל הדופן הדק, מתווסף שרוול עבה עם לולאה פתוחה, כפי שמוצג באיור למטה.

על מנת לשמור על ייצור המוני, הקצה החיצוני של המעטפת הדקה מעובד לגודל אחיד d, הסרגל של t הוא עמדת ההידוק הצירית, והמעטפת הדקיק נדחס כדי לשפר את איכות החור הפנימי של המכונית ולשמור על הגודל. בהתחשב בכך שנוצר חום חיתוך, קשה לתפוס את גודל ההתפשטות של חומר העבודה. יש צורך לשפוך מספיק נוזל חיתוך כדי להפחית את העיוות התרמי של חומר העבודה.

(5) מהדקים את חומר העבודה בחוזקה בעזרת תושבת שלוש לסתות מרוכזת אוטומטית, סובב את פני הקצה וסיבוב גס את המעגל הפנימי. השאירו שוליים של 0.1-0.2 מ"מ לפנייה עדינה, והחליפו אותו בכלי סיבוב עדין כדי לעבד את שולי החיתוך עד שציר ההגנה יעמוד בדרישות של התאמה וחספוס מופרזים. הסר את כלי הפיכת החור הפנימי, הכנס את מוט המגן למרכז הקדמי, השתמש במרכז עמוד האחור כדי להדק בהתאם לדרישות האורך, שנה את כלי הסיבוב החיצוני כדי לחספס את המעגל החיצוני, ולאחר מכן סיים את הסיבוב לדרישות השרטוט. לאחר מעבר הבדיקה, השתמשו בסכין חיתוך כדי לחתוך את האורך לפי הגודל הנדרש. על מנת להפוך את החתך לחלק כאשר חומר העבודה מנותק, יש לחדד את קצה החיתוך כדי להפוך את פני הקצה של חומר העבודה לחלקים; החלק הקטן של פיר ההגנה צריך להיות טחון כדי להקטין את הפער שהותיר החיתוך, ופיר ההגנה מיועד להפחית את העיוות של חומר העבודה, למנוע רטט, ובעת חיתוך הסיבה לנפילה וחבלות.

קישור למאמר זה: טכניקות של פניית CNC עבור חלקים דקים

הצהרת הדפסה חוזרת: אם אין הנחיות מיוחדות, כל המאמרים באתר זה מקוריים. נא לציין את המקור להדפסה חוזרת: https://www.cncmachiningptj.com

PTJ® היא יצרנית מותאמת אישית המספקת מגוון שלם של מוטות נחושת, חלקי פליז ו חלקי נחושת. תהליכי ייצור נפוצים כוללים הברקה, הבלטות, נחושת, שירותי edm חוט, תחריט, יצירת וכיפוף, מרגיז, חם לְטִישָׁה ולחיצה, ניקוב וניקוב, גלגול חוט וקיבוע, גזירה, עיבוד רב ציר, אקסטרוזיה ו פרזול מתכת ו הַטבָּעָה. היישומים כוללים פסי אוטובוס, מוליכים חשמליים, כבלים קואקסיאליים, מוליכי גל, רכיבי טרנזיסטור, צינורות מיקרוגל, צינורות עובש ריקים, ו אבקת מטלורגיה מיכלי אקסטרוזיה.

ספר לנו קצת על תקציב הפרויקט שלך וזמן האספקה ​​הצפוי. אנו נתכנן איתך אסטרטגיה כדי לספק את השירותים המשתלמים ביותר כדי לעזור לך להגיע ליעד שלך, אתה מוזמן לפנות אלינו ישירות ( sales@pintejin.com ).